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火花塞教程

火花塞分類如此復雜 看完你就是專家!

時間:2020-02-24 14:50:28   作者:轉載  

   如果說發動機是汽車的“心臟”,那火花塞就是發動機的“強心劑”,沒有火花塞的幫助,發動機就無法持續做功輸出。而火花塞的材質、工藝及點火方式都會對發動機的整體做功有一定影響,另外,不同材質的火花塞釋放的熱值、點火頻率、使用壽命都不盡相同。下面,小編就來介紹一下在我們日常生活中,一個小小的火花塞對發動機的工況影響有多大,更換什么樣的火花塞會提升車輛性能。

   一、為什么要更換火花塞?

    1.火花塞的結構

   火花塞看似一個小巧簡單的東西,但它實際內部構造非常復雜,它由接線螺母、中央電極、接地電極、金屬殼體、陶瓷絕緣體構成。其中,火花塞上的接地電極和金屬殼體相連接,通過螺紋擰到發動機缸體上。而陶瓷絕緣體的主要作用就是隔離火花塞的中央電極,然后用高壓線圈通過接線螺母傳送到中央電極,當電流通過時會擊穿中央電極與接地電極間的介質產生火花,從而以此來達到點燃缸內混合汽的目的。

    2.火花塞的熱值

   所謂火花塞的熱值大家可以把它理解為火花塞的散熱性,一般來說,當火花塞熱值越大散熱性就越好,能承受的溫度就越高。通常,燃燒室的最理想燃燒溫度在500-850℃的范圍內,根據發動機的缸體溫度,選擇適合自己熱值范圍內的火花塞。如果你車輛的火花塞熱值為7,若你更換成5的話,就可能因為火花塞散熱較慢,頭部出現溫度過高,最終導致火花塞出現燒結、融化的現象。此外,火花塞散熱差還可能導致混合器被提前點燃,造成發動機爆震。

   而關于如何區分火花塞熱值高低,我們可以通過火花塞芯部的長度來進行大致區分。一般,火花塞芯部比較長的就是熱型火花塞,散熱能力一般;反過來講芯部長度越短的就是冷型火花塞,散熱能力較強。當然,火花塞也可以通過改變電極的材質來增加熱值,但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常見。因為當火花塞越短,散熱途徑也相對較短,熱量也更容易傳導出去,所以不容易造成中心電極溫度上升。

   目前,市面上常見的博世和NGK火花塞的熱值標定方法是不一樣的,首先,NGK熱值越高的的火花塞,型號標識的數字越低;而博世熱值越高的火花塞,型號中的數字越大。例如:NGK的BP5ES型號火花塞和博世的FR8NP型號火花塞熱值是相等的。另外,大部分家用車發動機使用的火花塞為中等熱值。以NGK火花塞為例,其型號中標識的數值大部分為5-8之間。還有,當發動機改裝升級后,根據馬力提升的程度,火花塞熱值也要相應的提升。一般,馬力每提升75-100匹,火花塞熱值就要升高一級。這是因為冷型火花塞從燃燒室導出熱量的速度要比熱型火花塞更快,所以面對高壓力大排量車型,需要火花塞更快地散熱,以此來保證火花塞工作的穩定性。

    3.火花塞的間隙

   所謂火花塞間隙就是指中央電極和側電極間的距離,不同的發動機以及功率調教的不同,所使用的火花塞間隙大小都一樣。其中,若火花塞間隙過小就會導致提前點火、死火的現象;而間隙過大會導致火花塞積碳附著增多、動力下降、致使油耗增加。所以,在更換非原廠火花塞時,除了要注意火花塞的電極類型以及熱值之外,還要注意火花塞的間隙。而通常火花塞型號的最后一位字母(博世火花塞)或數字(NKG火花塞)就表示火花塞的間隙為多大。例如:NKG BCPR5EY-N-11型號火花塞和博世HR8II33X型號火花塞的間隙都為1.1mm。

   火花塞是發動機中非常重要的一個零部件,如果長時間不更換點火就會出現問題,最終可能會導致車輛罷工。

   二、火花塞更換的周期

    1.多長時間需要更換火花塞?

   剛才我們已經提到,目前市面上最常見的火花塞無非就這三種:鎳合金、鉑金、銥金火花塞。正常情況下,鎳合金火花塞更換周期建議為1.5-2萬公里;鉑金火花塞更換周期建議為6-9萬公里;銥金火花塞更換周期建議為4-6萬公里。不過,不同廠商規定的火花塞更換周期不盡相同,所以具體的更換周期要以廠商規定為準,不要隨意延長使用周期。

    2.怎樣判斷火花塞是否需要更換?

   目前,市面上大部分車型都采用了渦輪增壓、缸內直噴等先進技術,發動機的壓縮比、升高率都在不斷提升。而在這種高強度的工況下,火花塞容易出現一些故障,特別是在油品不穩定的情況下,火花塞故障的幾率會更大一些。所以,當拆解下來的火花塞出現浸濕、瓷器斷裂、熏黑、雜質堆積、電極溶解、生銹等問題就必須要更換了,否則火花塞可能會隨時罷工,把你扔在路上。

   三、怎樣升級火花塞?

    1.換裝貴金屬材質的火花塞

   一般,大部分家用車原車搭載的火花塞都為鎳合金火花塞,這種火花塞造價低廉,使用壽命較短。而高質量的火花塞都采用鉑金或銥金電極制造而成。這兩種金屬的熔點比較高,具有耐高溫、高壓、使用壽命長的優點,另外,鉑金和銥金火花塞質量更加穩定,點火頻率更高,使用壽命是普通鎳合金火花塞的2-3倍。不過,由于成本的增加,在價格上鉑金和銥金火花塞也要更貴一些,價格是普通鎳合金火花塞的2-4倍。所以,從整體使用成本上來看,三種火花塞基本上是差不多的,使用鉑金、銥金火花塞還省去了中間更換的時間及費用,并且在高轉下,使用鉑金、銥金火花塞的車輛動力發揮更加穩定線性,相對來說更劃算。

    2.換裝多極火花塞

   傳統火花塞都為單極火花塞,這種火花塞的火焰核位于中央電極與側電極之間,在火花塞點火時熱量較多地被側電極吸收,從而抑制了火焰核的增大,所以就會降低火花塞的跳火性能。而多電極火花塞(二極以上的火花塞都被成為多電極火花塞)的電極位于中央電極的四周,消除了單電極火花塞被側電極遮擋的問題,打火能力大大提升,并擁有更好的跳火性能。雖然多極火花塞有多個接地電極,但你也完全不用擔心中央電極會同時和多個接地電極進行跳火,因為在電流接通時只會通向其中一根接地電極,并不存在多電極同時跳火的問題。

    總結:

   更換火花塞是日常保養中很重要的一項,此時我們可以根據車輛性能挑選適合自己車型的火花塞。當然,選擇鉑金或銥金火花塞不僅可以延長更換周期,而且在各方面性能上,貴金屬火花塞都可以使發動機輸出工況達到最高的特性。另外,關于多極火花塞要根據跑高速的多少來進行判定,若市區行駛較多,選用單極或二級火花塞也完全沒有問題。值得注意的,小編并不建議大家自己動手更換火花塞,因為每款發動機火花塞通道內部設計都不盡相同,可能存在略微傾斜角度,如果此時用普通工具更換就會造成火花塞被擰活絲,雜質掉入氣缸內,最終可能導致汽缸壁被劃傷,密封性出現問題。


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