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銷售竟騙我:激光焊接不一定就比點焊好?

時間:2019-11-23 19:33:10   作者:未知  

牛車網網友冬天很冷 問:

點焊是不是真的不如激光焊接好?

牛車網網友Y_Lee 答:

如果你去大眾4S店買車,看車的時候很可能會聽到這樣一段對話。

某銷售員:“先生,買車?”

你:“對,朗逸怎么樣?”

某銷售員:“當然好了,我跟您講,車最重要的是什么?安全啊!您看這車門,一體成型的,這門框,都是超高強度鋼,特別結實,還有門板,您摁摁,是不是比日系車厚實。不過這些都不算什么,最重要的是朗逸用了激光焊接,這比日系車上用的點焊更先進。”

你:“什么是激光焊接?”

某銷售員:“這么跟您說吧,激光焊接好比拉鎖,點焊好比紐扣,平時扯帶拉鎖的衣服要比帶紐扣的費力吧,一個原理,激光焊接的強度也要比點焊高,車子自然也就更安全。”

到這里,這位銷售人員聲情并茂的描述可能已經讓你認識到了激光焊接這一“黑科技”的威力,相信激光焊接并不便宜,而且愈發覺得日系車不地道,這么重要的技術都不用,看來“神車”果然厲害......

然而,事實真的如此嗎?大眾銷售人員口中經常提到的激光焊接真的一定比點焊好?而用了點焊的車子是不是就不安全可靠?

銷售竟騙我:激光焊接不一定就比點焊好?

# 什么是激光焊接?

“激光焊接”已經成為大眾這兩年來主要賣點之一,而且在媒體圈中也是津津樂道,那什么是激光焊接?

所謂的激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法,焊接過程屬熱傳導型,即激光輻射加熱工件表面,表面熱量通過熱傳導向內部擴散,通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數,使工件熔化,形成特定的熔池。

就知道你沒看懂,來,我們看下面這張圖:

銷售竟騙我:激光焊接不一定就比點焊好?

目前,激光焊接被大量用于汽車制造領域,奧迪、奔馳、大眾、沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀80年代就已經開始采用激光焊接車頂、車身、側框等鈑金件。不過,相比激光焊接,電阻焊接(就是大家說的“點焊”)出現的時間更早,而且應用范圍更廣。

電阻焊接,就是通過焊槍的電極臂,將被焊工件壓緊于兩電極之間,并施以電流,利用電流流經工件接觸面及鄰近區域產生的電阻熱效應將其加熱到熔化或塑性狀態,使之形成金屬結合的一種方法。

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電阻焊接多出現在日系車主機廠,豐田、本田都有采用,所以這些車也自然被大眾銷售人員經常拿來對比,講焊點比較丑、車身強度不高以拉升大眾安全形象。(無奈臉)


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# 激光焊接就是比電阻焊接好?

激光焊接確實有很多優點,激光束易于聚焦、對準及受光學儀器所導引,可放置在離工件適當的距離,并且可以在工件周圍的機具或障礙間再導引,電阻焊接則因受到空間限制而無法作業。所以我們能在小型且間隔相近的車身零部件上(比如門框和后蓋)見到激光焊接的身影,在這些位置,如果采用電阻焊接,一來耗時比較長,二來難度也比較大。

另外,與電阻焊接相比,激光焊接的自動化程度更高,焊接速度更快,非常適合焊接像車身和側圍這樣的大范圍連續車身部件。如果遇到多種車型共線生產,激光焊接的優勢也能大大滴體現,因為它切換裝置將激光束傳送至多個工作站,就可以進行另一種車型的生產,而沒有如此柔性的電阻焊接還需要對若干焊接機器人重新編程。

銷售竟騙我:激光焊接不一定就比點焊好?

然而更重要的是,面對各種異質材料,電阻焊接就束手無策了,這時只能用激光焊接來接合。如當下大熱未來一段時間仍會繼續熱下去的全鋁車身,它就不適合傳統焊接工藝,而需要使用鉚接和膠合工藝拼接,當然這并代表鋁合金不能焊接,實際上奧迪的ASF全鋁車身就使用了MIG激光焊接技術。

等會兒,這位客官說了:“你羅里吧嗦了這么多,好像也沒提強度的事啊?這難道不是‘神車’最為人稱道的點嗎?”

好,看來機智的你已經發現了問題所在,那話不多說,直接上圖,讓你看看究竟誰的強度最高。

銷售竟騙我:激光焊接不一定就比點焊好?

(本圖來自湖南大學汽車實驗室《車身零部件的激光焊接與電阻焊接對比分析》)

事實是,激光焊接的抗拉強度取決于焊縫長度和熔寬,焊縫長度一定,熔寬越寬,強度越高,而熔寬一定,焊縫長度越長,強度越高。單一電阻焊點的抗拉強度一定,它和焊縫長度及熔寬無關。通過上表我們還能發現,單一電阻焊點的抗拉強度與焊縫長度20mm、熔寬1mm的激光焊接近,而隨著激光焊縫長度變短,強度也是可以超過后者的,那我們是不是就可以這樣說,如果按照這樣的參數把電阻焊點鋪滿整條車頂縱梁,電阻焊強度水平是能和激光焊一致的。要實現這樣的焊接密度難嗎?對于大廠來說不難吧,那銷售單憑一句“激光焊就是比點焊好”來評判兩種工藝的高低,是不是不夠客觀......

另外,激光焊也不是沒有缺點:

1)焊件位置需非常精確,務必在激光束的聚焦范圍內;

2)焊件需使用夾治具時,必須確保焊件的最終位置需與激光束將沖擊的焊點對準;

3)能量轉換效率太低,通常低于10%;

4)焊道快速凝固,可能有氣孔及脆化的顧慮;

5)設備昂貴。

以上這些都是主機廠不得不面對的難題。

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結論:

用了激光焊的車頂確實更美觀,然而它卻不能成為車身強度的最主要貢獻者,更不能將其視為車輛安全的決定因素,要知道用激光來焊個車頂這樣的覆蓋件并不是最重要的,而根本還是要看車身骨架是否堅固。所以,下次再去大眾4S店遇到銷售指著激光焊接的車頂大夸特夸時,你大可不必太上心,好好看車就好了。

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